中老铁路开通背后玄机

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2021年12月3号清晨两点到六点,

日本富士山连续三次地震。

东京附近居民人心惶惶,担心“日本沉没”。

同日,中国与老挝民众却欢欣鼓舞,

因为中老铁路正式开通运营了,

两国当天举行了隆重的发车仪式。

中老铁路投资不算很高,里程也不算很远,但是这条铁路背后的意义却十分重大,影响深远。



  01  
大国南向

中国南部边境到印度洋之间有一大片陆地,叫南半岛

中南半岛有三个和我们接壤的国家,分别是缅甸、老挝、越南。

还有四个不接壤的国家,是新马泰(新加坡,马来西亚,泰国)与柬埔寨。



这些国家在地缘上对于中国来说非常重要。因为,

从地理学上看,中南半岛和南海属于中国的“大明堂”,

中南半岛为陆地属阳,南海海域为阴,

陆地管人丁,海洋管财气,

一阴一阳构成了非常良好的大明堂。

为了利用好天然大明堂,

在南海,我们建造了许多人工岛屿,形成永不沉没的航母。

在中南半岛,我们积极参与“泛亚铁路”的建设,合作共赢。

中老铁路,正是“泛亚铁路”最重要的一步。

是向东南亚国家展示诚意,树立榜样的标杆之作,

是泛亚铁路的敲门砖


  02  
泛亚铁路

泛亚铁路有广义和狭义之分,

广义的泛亚铁路是指亚洲的铁路网。

狭义的泛亚铁路指的是中国和中南半岛七国联通的铁路,

我们主要说狭义的泛亚铁路。

泛亚铁路最初是由马来西亚的马哈蒂尔在1995年第五届东盟峰会上提出的。

但是,没有技术没有钱,老马的想法只是“纸上谈兵”,

直到2006年中国的积极参与。基建狂魔积累了丰富的经验与资金,也意识到了开放连通带来的巨大红利。

泛亚铁路一旦实现,中国和中南半岛经济一体化加速,将极大的削弱欧盟、美日的影响,对中国无疑有巨大的利好。

于是中国快马加鞭,角色也从参与者转变成了组织者。

商量来商量去,基本形成了东、中、西三条线路的设想。



西线是从昆明到缅甸仰光再到泰国曼谷;

中线是由中国昆明到老挝万象,经泰国曼谷,马来西亚吉隆坡,终点到新加坡;

东线是由中国南宁到越南河内,经胡志明市再到柬埔寨金边,最终再连通泰国曼谷。

但因为实际情况和各种扯皮,现在主要进展集中在中线。

东线的越南拒绝了中国方案而找了日本修铁路,结果一启动发现要钱没钱,要贷款没贷款,各种技术问题计划赶不上变化,导致了越南高铁的无限期搁浅。

西线也不算顺利,主要原因是缅甸的局势不稳定,城头变幻大王旗,只能说在计划推进中,最终落实还是要看缘分。

中线是最有希望的。

中老铁路已经建成,中泰铁路正在建一部分,最终连通应该也不成问题。

但关键时刻,东南亚“最强宫斗男主”马哈蒂尔又作妖,他于2018年二度上台后推翻了自己提出的中马、新马铁路,理由是“收紧裤腰带”,实际上是想给中国的战略“打死结”。

但是,世界发展大势无法阻挡,随着九运地运大利南方,在中、老、泰铁路连通后,马来西亚和新加坡到昆明的铁路一定会有好的进展,谁站出来阻挡谁就会被历史车轮碾压。

只不过,泛亚铁路连通归连通,中国是否能真正受益,最终的关键在于是否能推行“中国标准”,也就是“车同轨”


  03  
车同轨

秦始皇统一六国,对中华民族最大的功绩是“书同文、车同轨”。

泛亚铁路,我国一直不余遗力,甚至不惜吃点亏都要达到的目标就是铁路使用中国标准。

铁轨在许多国家有不同的标准,中国、西欧、北美普遍使用标准轨1435mm,东南亚多是1000mm,俄罗斯、印度等国用的是1500以上的宽轨。

泛亚铁路使用中国标准,除了可以提升经济交往的效率,还可以提升中国影响力。

试想,一旦马六甲有变,中国的大炮和车皮可以不用转轨直接就开到新加坡,这是多大的影响力与震慑。

梦是好的,但搅屎棍一定是有的。

日本这个搅屎棍不停地在东南亚破坏中国战略意图,不求抢到订单,但求破坏中国计划。

越南和泰国就是例子。在越南,日本不惜“电信诈骗”,夸下海口给低息贷款,结果把越南骗上了车,雷声大雨点小,拖着越南一天是一天,只要不采用中国标准,日本就达到意图,他才不管你十年还是五十年通车;

在泰国,日本故技重施,提供低息软贷款,承建了曼谷-清迈600多公里铁路,结果,因为资金方面不停扯皮,谈了五六年还在原地踏步;而中国承建的250公里曼谷-阿叻段铁路都快修好了。

路遥知马力,日久见人心,

时间会证明,谁才是真正想合作共赢、用心做事的好伙伴。

谁是投机取巧,居心叵测的区域破坏者。

中国有时间,也有耐心去证明自己的诚意与实力。

中老铁路澜沧号通车仪式


  04  
与邻为善

不管在泛亚铁路建设中,还是日常的交往中,

中国对待邻国始终秉持着与邻为善的初心。

这并不是一句空话,因为许多欧美国家是“以邻为壑”,

在欧洲、美国许多地方,都是将污染最大、环境最恶劣的工厂、殡仪馆、垃圾站等放在边境或者州与州的边界

而中国非常注意这方面的影响。

中老铁路就是一个很好的例子。

中老铁路不仅在技术上克服重重困难,挖了167条隧道,架了300多座桥梁,征服了1000米海拔落差,

还做到了铁路修道哪里,绿化就跟到哪里,绝不破坏当地环境。

真正兼顾了经济效益和生态保护,

体现了以邻为善,合作共赢的发展思路。

中老铁路打造生态廊道

投之以木桃,报之以琼瑶,

老挝人民对中国也非常认可,

在铁路修建之前中老关系便是东盟最铁的伙伴关系之一,

铁路开通后,中老的经济生活交往将更加紧密。

古语云:朋友有通财之谊。

中老铁路就是中国与老挝老建交60周年最好的财富与礼物。


  06  
雪中送炭

中老铁路会使两个城市特别受益,

一个是老挝的首都万象,一个是云南省会昆明

但是其意义则是不同的。

对于老挝来说,中老铁路是“改运神器”。

老挝的地理形势,风水上是“四困之地”,

它的国家没有出海口,四面都被其他国家所围困,称为“陆锁国”。



陆锁国要发展,只有一个办法,就是成为“交通枢纽”。

可参考国家有波兰,城市有美国的芝加哥,中国的武汉。

波兰因为中欧班列的加持,使其成为连接欧亚陆路的主要节点国家,GDP蹭蹭的往上涨;

美国芝加哥因为贯穿东西的铁路竣工后,其位于地理中心的枢纽位置凸显,发展成为美国第三大城市。

中国的武汉南北有京广铁路,东西连通沪汉蓉快速通道,是中国首屈一指的交通枢纽与万亿级大城市。

中老铁路的建成,打通了老挝南、北两个方向的主脉,

一旦中泰铁路再连通,老挝的首都万象就会成为整个泛亚铁路中线的“中心点,犹如当年的芝加哥,今天的武汉,地理枢纽的优越性将会极大的体现;

如果再走运一点,南宁-河内-万象-曼谷-仰光的东铁路线能开通,中线和东线的铁路都要以万象为中点,那万象便可以一飞冲天,成为中南半岛的骄子了。



有眼光的商人可以到万象提前“烧冷灶”,“奇货可居”的概率非常大。

老挝是不发达国家,资源丰富但人口少,交通与基础设施落后,

所以,中老铁路对于老挝来说无疑是救命线,是改运神器,是雪中送炭的伙伴友谊。


  07  
锦上添花

对于昆明来说,中老铁路会让“春城”锦上添花。

昆明作为泛亚铁路三条主线的始发站,就像是蜂王,调度和控制所有线路,雨露均沾。

中老铁路的开通,打通了昆明到西双版纳的南北动脉,

结束了让人噩梦窒息的南下苦旅,

昆明到版纳的时间从10小时缩短到现在的3个半钟,

未来如果再开通缅甸西线与越南东线,

昆明将会光环加身,成为中国南部重要的大都市。

有人欢喜有人愁,

昆明成为了泛亚铁路国内最大的赢家,

而邻省广西首府南宁却无处话凄凉。

作为当年截胡东盟博览会永久会址城市,南宁对接越南应该来说也有一定优势,但是人算不如天算,偏偏东线的越南被日本人拖住了,徒叹奈何?

南宁曾在十四五规划中提出建设南宁经万象至仰光货运铁路


广西的东边水路被拉到广东出海,只分到了点过路费,

西边的陆路泛亚大通道被昆明占了先机,连汤都难喝,

这就是国有国运,城有城运,

人在其中,尽人事听天命而已。


  08  
佛国老挝

中老铁路不仅带动两国经济来往,

还会加强两国乃至整个东南亚的文化交流

老挝是一个很有玄学气场、相信宿命的国家。

民众普遍信仰佛教,到处可见寺庙与僧侣。

老挝的寺庙很灵,

年青时我曾在老挝的寺庙抽签占算过一次,其验如响。

正是惊叹于命运的神奇与巧合,

回国后不久我便研究起玄学,最后成为职业。

老挝寺庙之所以灵验,和当地寺庙的香火鼎盛与礼佛之人诚心不无关系。

在中老铁路老挝段,有一站叫“琅勃拉邦”,是老挝的“佛都”,也是著名的世界文化遗产城市。

琅勃拉邦

湄公河与南康江交汇于此,符合“两水夹真龙”之格局,成就了老挝“秦始皇”的霸业,老挝第一个王朝便定都于此。

这里灵气十足,宁静通玄,适合修身养心,内省反思。

每天清晨,黄色袈裟的和尚排成长队沿街化缘,信徒们把糯米饭、粽子等食物依次奉上,在太阳的照射下,映照出琅勃拉邦人对宗教的虔诚。



有什么想不通的事情,在这里住一段时间,也许就豁然开朗了。


  09  
尾  声

2008戊子年秋,

中越边境,凭祥海关。

一位老挝语毕业的风水师在安检时拿出了寻龙尺、罗盘,

负责安检的是一位泰语毕业的海关人员,

旁边还站着一个越语专业的边防军官,

几人相视一笑,

广西民大外院快凑够一桌了。

他们问我去做什么回来,

我说,

去传播祖国优秀的传统文化。



— 文 终 



作者:韦居善
同载易德,善行济世。
养善居致力于易学文化。





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清音老

决疑解惑 -


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