日本富士山连续三次地震。
东京附近居民人心惶惶，担心“日本沉没”。
同日，中国与老挝民众却欢欣鼓舞，
因为中老铁路正式开通运营了，
两国当天举行了隆重的发车仪式。
中老铁路投资不算很高，里程也不算很远，但是这条铁路背后的意义却十分重大，影响深远。
01
大国南向
中国南部边境到印度洋之间有一大片陆地，叫中南半岛。
中南半岛有三个和我们接壤的国家，分别是缅甸、老挝、越南。
还有四个不接壤的国家，是新马泰（新加坡，马来西亚，泰国）与柬埔寨。
这些国家在地缘上对于中国来说非常重要。因为，
从地理学上看，中南半岛和南海属于中国的“大明堂”，
中南半岛为陆地属阳，南海海域为阴，
陆地管人丁，海洋管财气，
一阴一阳构成了非常良好的大明堂。
为了利用好天然大明堂，
在南海，我们建造了许多人工岛屿，形成永不沉没的航母。
在中南半岛，我们积极参与“泛亚铁路”的建设，合作共赢。
中老铁路，正是“泛亚铁路”最重要的一步。
是向东南亚国家展示诚意，树立榜样的标杆之作，
是泛亚铁路的敲门砖。
02
泛亚铁路
泛亚铁路有广义和狭义之分，
广义的泛亚铁路是指亚洲的铁路网。
狭义的泛亚铁路指的是中国和中南半岛七国联通的铁路，
我们主要说狭义的泛亚铁路。
泛亚铁路最初是由马来西亚的马哈蒂尔在1995年第五届东盟峰会上提出的。
但是，没有技术没有钱，老马的想法只是“纸上谈兵”，
直到2006年中国的积极参与。基建狂魔积累了丰富的经验与资金，也意识到了开放连通带来的巨大红利。
泛亚铁路一旦实现，中国和中南半岛经济一体化加速，将极大的削弱欧盟、美日的影响，对中国无疑有巨大的利好。
于是中国快马加鞭，角色也从参与者转变成了组织者。
商量来商量去，基本形成了东、中、西三条线路的设想。
西线是从昆明到缅甸仰光再到泰国曼谷；
中线是由中国昆明到老挝万象，经泰国曼谷，马来西亚吉隆坡，终点到新加坡；
东线是由中国南宁到越南河内，经胡志明市再到柬埔寨金边，最终再连通泰国曼谷。
但因为实际情况和各种扯皮，现在主要进展集中在中线。
东线的越南拒绝了中国方案而找了日本修铁路，结果一启动发现要钱没钱，要贷款没贷款，各种技术问题计划赶不上变化，导致了越南高铁的无限期搁浅。
西线也不算顺利，主要原因是缅甸的局势不稳定，城头变幻大王旗，只能说在计划推进中，最终落实还是要看缘分。
中线是最有希望的。
中老铁路已经建成，中泰铁路正在建一部分，最终连通应该也不成问题。
但关键时刻，东南亚“最强宫斗男主”马哈蒂尔又作妖，他于2018年二度上台后推翻了自己提出的中马、新马铁路，理由是“收紧裤腰带”，实际上是想给中国的战略“打死结”。
但是，世界发展大势无法阻挡，随着九运地运大利南方，在中、老、泰铁路连通后，马来西亚和新加坡到昆明的铁路一定会有好的进展，谁站出来阻挡谁就会被历史车轮碾压。
只不过，泛亚铁路连通归连通，中国是否能真正受益，最终的关键在于是否能推行“中国标准”，也就是“车同轨”。
03
车同轨
秦始皇统一六国，对中华民族最大的功绩是“书同文、车同轨”。
泛亚铁路，我国一直不余遗力，甚至不惜吃点亏都要达到的目标就是铁路使用中国标准。
铁轨在许多国家有不同的标准，中国、西欧、北美普遍使用标准轨1435mm，东南亚多是1000mm，俄罗斯、印度等国用的是1500以上的宽轨。
泛亚铁路使用中国标准，除了可以提升经济交往的效率，还可以提升中国影响力。
试想，一旦马六甲有变，中国的大炮和车皮可以不用转轨直接就开到新加坡，这是多大的影响力与震慑。
梦是好的，但搅屎棍一定是有的。
日本这个搅屎棍不停地在东南亚破坏中国战略意图，不求抢到订单，但求破坏中国计划。
越南和泰国就是例子。在越南，日本不惜“电信诈骗”，夸下海口给低息贷款，结果把越南骗上了车，雷声大雨点小，拖着越南一天是一天，只要不采用中国标准，日本就达到意图，他才不管你十年还是五十年通车；
在泰国，日本故技重施，提供低息软贷款，承建了曼谷-清迈600多公里铁路，结果，因为资金方面不停扯皮，谈了五六年还在原地踏步；而中国承建的250公里曼谷-阿叻段铁路都快修好了。
路遥知马力，日久见人心，
时间会证明，谁才是真正想合作共赢、用心做事的好伙伴。
谁是投机取巧，居心叵测的区域破坏者。
中国有时间，也有耐心去证明自己的诚意与实力。
04
与邻为善
不管在泛亚铁路建设中，还是日常的交往中，
中国对待邻国始终秉持着与邻为善的初心。
这并不是一句空话，因为许多欧美国家是“以邻为壑”，
在欧洲、美国许多地方，都是将污染最大、环境最恶劣的工厂、殡仪馆、垃圾站等放在边境或者州与州的边界，
而中国非常注意这方面的影响。
中老铁路就是一个很好的例子。
中老铁路不仅在技术上克服重重困难，挖了167条隧道，架了300多座桥梁，征服了1000米海拔落差，
还做到了铁路修道哪里，绿化就跟到哪里，绝不破坏当地环境。
真正兼顾了经济效益和生态保护，
体现了以邻为善，合作共赢的发展思路。
投之以木桃，报之以琼瑶，
老挝人民对中国也非常认可，
在铁路修建之前中老关系便是东盟最铁的伙伴关系之一，
铁路开通后，中老的经济生活交往将更加紧密。
古语云：朋友有通财之谊。
中老铁路就是中国与老挝老建交60周年最好的财富与礼物。
06 雪中送炭
中老铁路会使两个城市特别受益，
一个是老挝的首都万象，一个是云南省会昆明。
但是其意义则是不同的。
对于老挝来说，中老铁路是“改运神器”。
老挝的地理形势，风水上是“四困之地”，
它的国家没有出海口，四面都被其他国家所围困，称为“陆锁国”。
陆锁国要发展，只有一个办法，就是成为“交通枢纽”。
可参考国家有波兰，城市有美国的芝加哥，中国的武汉。
波兰因为中欧班列的加持，使其成为连接欧亚陆路的主要节点国家，GDP蹭蹭的往上涨；
美国芝加哥因为贯穿东西的铁路竣工后，其位于地理中心的枢纽位置凸显，发展成为美国第三大城市。
中国的武汉南北有京广铁路，东西连通沪汉蓉快速通道，是中国首屈一指的交通枢纽与万亿级大城市。
中老铁路的建成，打通了老挝南、北两个方向的主脉，
一旦中泰铁路再连通，老挝的首都万象就会成为整个泛亚铁路中线的“中心点”，犹如当年的芝加哥，今天的武汉，地理枢纽的优越性将会极大的体现；
如果再走运一点，南宁-河内-万象-曼谷-仰光的东铁路线能开通，中线和东线的铁路都要以万象为中点，那万象便可以一飞冲天，成为中南半岛的骄子了。
有眼光的商人可以到万象提前“烧冷灶”，“奇货可居”的概率非常大。
老挝是不发达国家，资源丰富但人口少，交通与基础设施落后，
所以，中老铁路对于老挝来说无疑是救命线，是改运神器，是雪中送炭的伙伴友谊。
07 锦上添花
对于昆明来说，中老铁路会让“春城”锦上添花。
昆明作为泛亚铁路三条主线的始发站，就像是蜂王，调度和控制所有线路，雨露均沾。
中老铁路的开通，打通了昆明到西双版纳的南北动脉，
结束了让人噩梦窒息的南下苦旅，
昆明到版纳的时间从10小时缩短到现在的3个半钟，
未来如果再开通缅甸西线与越南东线，
昆明将会光环加身，成为中国南部重要的大都市。
有人欢喜有人愁，
昆明成为了泛亚铁路国内最大的赢家，
而邻省广西首府南宁却无处话凄凉。
作为当年截胡东盟博览会永久会址城市，南宁对接越南应该来说也有一定优势，但是人算不如天算，偏偏东线的越南被日本人拖住了，徒叹奈何？
广西的东边水路被拉到广东出海，只分到了点过路费，
西边的陆路泛亚大通道被昆明占了先机，连汤都难喝，
这就是国有国运，城有城运，
人在其中，尽人事听天命而已。
08
佛国老挝
中老铁路不仅带动两国经济来往，
还会加强两国乃至整个东南亚的文化交流。
老挝是一个很有玄学气场、相信宿命的国家。
民众普遍信仰佛教，到处可见寺庙与僧侣。
老挝的寺庙很灵，
年青时我曾在老挝的寺庙抽签占算过一次，其验如响。
正是惊叹于命运的神奇与巧合，
回国后不久我便研究起玄学，最后成为职业。
老挝寺庙之所以灵验，和当地寺庙的香火鼎盛与礼佛之人诚心不无关系。
在中老铁路老挝段，有一站叫“琅勃拉邦”，是老挝的“佛都”，也是著名的世界文化遗产城市。
湄公河与南康江交汇于此，符合“两水夹真龙”之格局，成就了老挝“秦始皇”的霸业，老挝第一个王朝便定都于此。
这里灵气十足，宁静通玄，适合修身养心，内省反思。
每天清晨，黄色袈裟的和尚排成长队沿街化缘，信徒们把糯米饭、粽子等食物依次奉上，在太阳的照射下，映照出琅勃拉邦人对宗教的虔诚。
有什么想不通的事情，在这里住一段时间，也许就豁然开朗了。
09
尾 声
2008戊子年秋，
中越边境，凭祥海关。
一位老挝语毕业的风水师在安检时拿出了寻龙尺、罗盘，
负责安检的是一位泰语毕业的海关人员，
旁边还站着一个越语专业的边防军官，
几人相视一笑，
广西民大外院快凑够一桌了。
他们问我去做什么回来，
我说，
去传播祖国优秀的传统文化。
— 文 终 —
作者：韦居善同载易德，善行济世。养善居致力于易学文化。
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清音老师
- 决疑解惑 -